Бандаж для метрополитена ГОСТ Р 52366-2005 без гребня

Эксплуатация в кривых малого радиуса вызывает интенсивный боковой износ гребня. Для таких условий рекомендуется применять бандажи с усиленным профилем гребня (например, чертеж Д), использовать системы гребнесмазывания и выбирать стали с высокой твердостью, такие как марка 3.

Состояние букс влияет на равномерность износа бандажей. Неисправности буксового узла (износ подшипников, недостаток смазки) вызывают вибрации и неравномерное вращение колесной пары, что приводит к локальному и ускоренному износу поверхности катания.

Различие в работе бандажей диаметром 1100 мм и 957 мм заключается в инерционных и прочностных характеристиках. Бандажи большего диаметра имеют большую массу и жесткость, испытывая при той же осевой нагрузке меньшие удельные напряжения. Выбор определяется конструкцией локомотива.

Износ гребня бандажа напрямую зависит от бокового износа головки рельса. При движении по пути с изношенными в кривых рельсами гребень испытывает повышенные контактные нагрузки и изнашивается ускоренно, независимо от марки стали бандажа.

Выбор между твердостью 320 HB и 280 HB — это компромисс между износостойкостью и усталостной прочностью. Бандаж с твердостью 320 HB прослужит дольше с точки зрения абразивного износа, в то время как бандаж с твердостью 280 HB за счет большей пластичности лучше сопротивляется росту усталостных трещин от ударных нагрузок.

Бандажи с поверхностной закалкой сочетают износостойкость с ударопрочностью. Они имеют твердый рабочий слой, устойчивый к истиранию, и более вязкую сердцевину, которая эффективно сопротивляется хрупкому разрушению от динамических нагрузок. Объемная закалка дает равномерную, но менее вязкую структуру.

Режим ведения поезда напрямую влияет на износ бандажей. Плавное управление тягой и торможением минимизирует износ. Агрессивный режим с частым боксованием и экстренными торможениями приводит к образованию ползунов, выщербин и термических трещин.