Противоугон ПШ1-65 в Майкопе

Просадка шпал и выплески делают работу противоугонов ПШ неэффективной. В таких условиях противоугон теряет свою опору, так как шпала сама становится подвижной. Требуется неотложный ремонт верхнего строения пути.

Конструкции с двумя точками контакта обеспечивают более равномерное распределение давления. Такие противоугоны снижают локальные контактные напряжения на подошве рельса, уменьшая риск ее повреждения.

Двухвитковая конструкция пружинного противоугона обеспечивает более стабильное прижатие. Большая рабочая длина прутка создает плавную характеристику упругости и делает конструкцию менее чувствительной к небольшим отклонениям в геометрии подошвы рельса.

В тоннелях метрополитена обязательно применяются противоугоны. Как правило, это стандартные конструкции типа ПШ, устанавливаемые на рельсы Р50 или Р65 для предотвращения угона пути на участках с интенсивным движением.

Противоугон П-75 обеспечивает большее усилие прижатия, адекватное более тяжелому и жесткому рельсу Р75. Он имеет увеличенные геометрические размеры и сечение прутка по сравнению с П-65.

Рабочая температура стали 65Г не должна превышать +250 °C. При более высоких температурах в стали начинаются необратимые процессы отпуска, приводящие к потере твердости и упругих свойств.

Категорически запрещено использовать противоугон П-65 на рельсах Р50. Его геометрия рассчитана на более широкую подошву рельса Р65 и на рельсе Р50 он не обеспечит необходимого усилия прижатия и удерживающей способности.